Siekiant turėti tiesioginės pavaros linijinį variklį be kai kurių geležies šerdies tipo variklių elgesio, buvo sukurti U kanalo varikliai. Geležies nebuvimas svarbiausiose variklio vietose yra viena iš pagrindinių jo savybių. Taip atsikratoma sukibimo ir netiesinio jėgos ir srovės ryšio, kurį sukelia magnetinis prisotinimas. Prie variklio buvo pridėtas antrasis nuolatinių magnetų rinkinys, sudarytas iš dvipusio išdėstymo, siekiant pagerinti jo galimą jėgą. Be to, spalvotųjų metalų tvirtinimo plokštė, kuri paprastai yra pagaminta iš aliuminio, turi elektromagnetines rites, pritvirtintas naudojant epoksidinę dervą.
U formos variklis turi privalumų ir trūkumų, į kuriuos dizaineris turi atsižvelgti rinkdamasis variklį, kaip ir geležies šerdies variklis. Priklausomai nuo laisvos vietos, šio tipo variklis gali būti pastatytas vertikaliai arba horizontaliai ir paprastai yra stačiakampio formos. Kad tilptų riboto aukščio vietose, variklis gali būti žemos, plokščios konstrukcijos. Kitas privalumas yra tai, kad U kanalo variklio tipas nėra slegiamas. U-kanalo variklis, kaip ir viskas, turi keletą trūkumų.
Du lygiagretūs magnetiniai takeliai, kurių jėga tarp plokščių yra atsukta viena į kitą U kanalo tiesiniuose varikliuose. Guolių sistema palaiko jėgą magneto takelyje. Kadangi priekabos yra be geležies, tarp jėgos ir magneto takelio nesusidaro patrauklios ar trikdančios jėgos. Kadangi begeležis ritės mazgas turi mažą masę, jis gali labai greitai įsibėgėti.
Ritės apvija paprastai yra trifazė ir naudojama komutacija be šepetėlių. Varikliui gali būti suteiktas papildomas aušinimas oru, o galimi net vandeniu aušinami variantai, siekiant padidinti našumą. Kadangi magnetai yra išdėstyti U formos kanale ir nukreipti vienas į kitą, ši konstrukcija geriau tinka siekiant sumažinti magnetinio srauto nuotėkį. Be to, išdėstymas sumažina žalos dėl stiprios magnetinės traukos galimybę.
Kabelių valdymo sistemos ilgis, turimas kodavimo įrenginio ilgis ir galimybė sukurti dideles, plokščias konstrukcijas yra vieninteliai veiksniai, ribojantys magnetinių takelių eksploatacinį ilgį, kuriuos galima derinti, kad pailgėtų kelionės trukmė.
Privalumai
- Mažesnis būdingas standumas – Palyginti su kitais dviem variklių tipais, būdingas variklio standumas yra daug mažesnis, kai ritės yra sujungtos su prievarta per epoksidinį liejinį. Taip yra dėl epoksidinės medžiagos standumo ir elektromagnetinių ritinių formos faktoriaus. Ričių orientacija turi būti silpnesnė jėgos generavimo krypčiai, kad jos susijungtų su nuolatiniais magnetais. Vienas iš veiksnių, lemiančių mažesnę U kanalo variklių jėgą, palyginti su geležies šerdies varikliais, yra sumažėjęs jų standumas.
- Sumažėjęs šilumos išsiskyrimas – pašalinus geležį iš variklio magnetiškai aktyvių sričių, įrengiama antroji magnetų eilė, padidinanti variklio galią. Ši antroji magnetų eilė sukurta naudojant U kanalo konstrukciją. Oro srautas gyvatėse, kur gaminama šiluma, sumažinamas naudojant U formos kanalą ir gyvatukus, kurie veikimo metu yra viduje. Be to, lyginant su geležimi, epoksidinė tvirtinimo sistema pasižymi itin mažu šilumos laidumu. Sumažėjęs šilumos perdavimas yra šių dviejų priežasčių rezultatas. Norint kontroliuoti šilumos kaupimąsi variklyje dėl šio riboto šilumos perdavimo, dažnai pridedamas aušintuvas.
- Žemesnė darbinė temperatūra – variklio veikimo apvalkalą riboja mažas variklio šilumos perdavimas iš šilumą gaminančių sričių. Dėl to kaltas ritės tvirtinimas. Epoksidinės dervos ir plastikai yra žemos darbinės temperatūros medžiagų klasė. Net jei jie gali neužsidegti esant kitiems varikliams būdingoje temperatūroje, esant tokioms aukštoms temperatūroms jie praras daug medžiagos standumo ir stiprumo. U kanalo varikliai veikia žemesnėje temperatūroje nei kiti linijinių variklių tipai, kad būtų išsaugotas variklio vientisumas ir našumas.
Populiarus Žymos: u kanalo magneto linijinis variklis, Kinijos u kanalo magneto linijinių variklių gamintojai, tiekėjai, gamykla
