Siurbimo elementas ir skystis yra patalpinti hermetiškai uždarytame magnetinio pavaros siurblio korpuse. Korpuso išorėje esantis magnetų mazgas sukasi variklio pavaros velenu. Atitinkamas magnetų žiedas ant siurblio veleno yra priešingas jam korpuso vidinėje pusėje (1 pav.). Dėl suporuotų magnetų sukimo momentas perduodamas per korpusą. Svarbiausias magnetinės movos privalumas yra tai, kad nereikia besisukančių sandariklių ir su jais susijusių problemų, susijusių su nuotėkiu, galimu užteršimu ir nuolatine priežiūra, kad sukimo momentas būtų perduodamas per barjerą.

Pagrindiniai magnetinių jungčių pavarų principai ir privalumai yra tokie patys tūriniams siurbliams, pvz., mentiniams siurbliams, vidiniams krumpliaračių siurbliams ir išoriniams krumpliaračių siurbliams. Siurbiamas skystis yra hermetiškai uždarytame korpuse, vadinamame izoliaciniu apvalkalu, todėl išvengiama nuotėkio.

Kaip veikia magnetinės pavaros siurblys?

Abiejose siurblio korpuso izoliacinio apvalkalo pusėse yra du koncentriniai žiedai, prie kurių pritvirtinti susieti magnetai. Variklio varomasis velenas yra prijungtas prie išorinio žiedo, o sparnuotės varomasis velenas yra prijungtas prie vidinio žiedo. Kiekvienas žiedas turi maždaug tiek pat identiškų, atitinkančių ir priešingų magnetų, išdėstytų aplink jį su kintamaisiais poliais. Dažnai retųjų žemių elementai, tokie kaip samaris ar neodimis, yra legiruojami su kitais metalais, kad būtų sukurti magnetai. Samaris ir kobaltas bei neodimis, geležis ir boras yra tipiškiausi lydinių deriniai. Palyginti su įprastais magnetais, šie sudėtingi lydiniai turi du pagrindinius pranašumus:

Norint išlaikyti tam tikrą sukimo momentą, reikia mažesnės masės, todėl siurbliai yra mažesni ir paprastesni.
Didesnis temperatūros stabilumas: lyginant su standartiniais geležies magnetais, retųjų žemių lydinių magnetai mažiau sumažina magnetinį sukimo momentą kylant temperatūrai.

1689817227573

Jei juos veikia temperatūra, viršijanti maksimalią darbinę temperatūrą, magnetinės pavaros siurblio magnetai gali išsimagnetinti. Siurbliai neturėtų būti naudojami tuščiais arba jokiomis kitomis aplinkybėmis, dėl kurių siurblio viduje gali kauptis aukšta temperatūra.

Tarpas tarp magnetų nustato didžiausią sukimo momentą, kuris gali būti perduodamas magnetinės pavaros siurbliu; kuo siauresnis tarpas, tuo didesnis sukimo momento perdavimas. Apsauginis apvalkalas ir visos apsauginės dangos ant magnetų turi būti įtrauktos į tarpą, o tai riboja jo mažumą. Kad siurblys veiktų saugiai, ypač jei siurbiamas skystis yra labai klampus arba jame yra dalelių, tarp besisukančių dalių ir apsauginio gaubto turi būti tinkamas atstumas. Siekiant maksimalaus efektyvumo, visos dalys turi būti apdirbtos iki griežtų leistinų nuokrypių. Be šių inžinerinių problemų, izoliacinio korpuso konstrukcijoje naudojama medžiaga yra labai svarbi siekiant išlaikyti aukštą dviejų magnetų rinkinių sujungimo efektyvumą ir sumažinti galios nuostolius, atsirandančius dėl sūkurinių srovių susidarymo.

Siurbiamas skystis panardinamas ir naudojamas vidiniam magneto žiedui, siurblio velenui ir jo guoliui sutepti. Labai svarbu, kad šie komponentai efektyviai veiktų aplinkoje. Dideli trinties nuostoliai gali atsirasti naudojant labai klampus skysčius, o guolių susidėvėjimas gali būti problema abrazyvinėje arba chemiškai reaguojančioje terpėje. Tačiau magnetiniai siurbliai puikiai tinka tvarkyti abrazyvinius, ėsdinančius ir pavojingus skysčius, kai naudojamos tinkamos sudrėkintos medžiagos, tokios kaip silicio karbidas, termoplastikai, nerūdijantis plienas ir daug nikelio turintys lydiniai.

Atsiejimas

Renkantis magnetinę pavarą, svarbu atsižvelgti į tai, ar mova gali perduoti pakankamai sukimo momento, kad būtų užtikrintas reikalingas srautas. Mova paprastai veikia sinchroniškai, o tai reiškia, kad variklio greitis ir siurblio greitis yra vienodi.

Ekstremalios darbo sąlygos, sukeliančios per didelį sukimo momentą, gali sugadinti magnetines pavaras. Kiekvienai magnetinei movai nurodytas didžiausias sukimo momentas. Tai viršijus, siurblio velenas gali paslysti ir visiškai nustoti suktis, o magneto žiedai gali atsijungti. Jei taip nutinka, variklis turi būti sustabdytas ir vėl paleistas, kad būtų galima vėl pakelti krovinį. Kai paleidimo metu sukimo momentas yra daug didesnis, nei tikimasi įprastomis darbo sąlygomis, gali įvykti atsiejimas. Todėl nustatant siurblio ir magnetinės jungties dydį pagal paskirtį, labai svarbu atsižvelgti į paleidimo sąlygas.

Kai naudojama kaip saugos priemonė, atjungimas leidžia siurbliui automatiškai išsijungti ekstremaliomis aplinkybėmis. Jei siurblys veikia šioje padėtyje ilgą laiką, magnetai gali negrįžtamai išmagnetinti. Norint nustatyti atsiejimo pradžią, patariama naudoti galios matuoklius.

Privalumai

Pagrindinis magnetinių pavarų pranašumas yra tai, kad nėra pumpuojamos terpės nuotėkio. Didelio lauko stiprumo retųjų žemių lydinių magnetai leidžia konstrukciją kompaktiškai. Naujos statybinės medžiagos izoliuojantiems korpusams sumažina su sūkurine srove susijusius galios nuostolius.

Norint sumažinti galios nuostolius, renkantis magnetinės movos pavarą labai svarbu atsižvelgti į šiuos veiksnius:

Kiek sukimo momento (jėgos) norėtumėte perduoti?
Koks darbinis greitis? (greitis arba RPM)
Koks darbinės temperatūros diapazonas?
Ar reikalingas apsauginis gaubtas? Kokį slėgio skirtumą norėtumėte pritaikyti konstrukcijoje?
Matmenų nuoroda

1689818199056